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蒂森克虏伯的汽车新技术

蒂森克虏伯的汽车新技术 2011年12月04日 来源： 蒂森克虏伯汽车技术股份公司在生产底盘、车身和动力传动产品方面居世界领先地位。他们不但为客户提供量身定制的解决方案：包括设计、工程和工厂规划，单个配件和模块单元，以及复杂的系统；还生产制造装备，在客户的生产点实地设计和建立制造装备，协调物流等。该公司的创新产品被广泛应用于世界各地的汽车及货车。悬架和减振系统创新在悬挂和减振技术领域不断创新的蒂森克虏伯---比尔施泰因全新开发的“Bilstein DampMatic” 是一种选择振幅性减振器。与大幅度运动相比，该减振器在小幅度运动（振幅）时提供的阻尼偏少，因此，能在很大程度上改善行驶舒适性。它的原理是基于一个浮式活塞，这个活塞会根据振幅大小来打开或关闭通往主要活塞的旁路。该功能不受减振器活塞位置的影响，而且是完全被动的，也就是说，它只受减振器流量和压力情况的控制。对于那些重心很高的汽车（比如货车、小型货车、SUV或MPV等）来说，这个系统非常适用，因为这些车型的构造使它们容易发生车身倾侧，通常阻尼都较为僵硬。DampMatic能提供必需的防倾系统，同时使驾驶更加舒适、安静和平稳。 除了被动式减振变化系统，比尔施泰因公司还开发了可电子调整的减振系统，即“Bilstein DampTronic”系统。这个持续调整的减振器进一步减少了不同驾驶环境下行驶舒适性和驾驶动力学之间的冲突。配有均衡磁铁，该系统能不断改变前往被动主活塞的旁路；调整机制的特点是构造简单、耐用。与DampMatic减振器相似，DampTronic减震器可运用于双管和单管减振器，并且适用于所有类型的汽车。传感器能帮助记录汽车的当前运动（向前、侧向和垂直加速、转向角度、旅行速度等得），然后中央控制器计算了最佳阻尼力，并将合适的控制信号发送给DampTronic减振器。这样，DampTronic就能为驾驶条件提供正确的阻尼力，从而达成舒适、运动和安全的驾驶。持续可变气门控制系统新颁布的欧洲排放标准EU5对汽车内燃机的环境适应性设立了更加严格的要求。为了提前采取应对措施，蒂森克虏伯股份公司开发了Presta DeltaValveControl，一种机械式持续可变气门控制系统。Presta DeltaValveControl系统根据负荷来改变发动机气门升程和开启角度，使通过开启气门来控制汽油发动机负荷成为可能。因此，不用像如今的大多数发动机那样进行进气节流。尤其是在部分负荷操作时，该系统能减少泵送损失，从而降低燃料消耗。此外，针对内燃机和柴油机，可变气门正时能提高气门进气速度和废气再循环速度。这样，发动机的效率和燃烧得到增强，同时也大幅度降低了有害排放物的比例。Presta DeltaValveControl能够作为一个独立的模块被安装在缸盖上。如果存在合适的发动机控制系统，只需稍微改进一下缸盖，就可进行完全可变操作。该系统成本较低，并且在现有发动机上能进行快捷安装操作。Presta DeltaValveControl是普里斯坦公司为现在和将来的内燃机开发的一个极富远见的产品。组合式货车凸轮轴 现代货车的发动机对气门系统的要求不断提高，发动机开发商们尤其提出了诸多要求：高功率、低摩擦损失、零部件高硬度和低移动重量。针对这些需求，蒂森克虏伯普里斯坦推出了组合式凸轮轴，将轴和凸轮分开生产，然后进行组装。与从同一材料制成的传统凸轮轴相比，这一产品享有很多优势。蒂森克虏伯普里斯坦早在1993年就开始大规模生产组合式凸轮轴。这家总部设在列支敦士登的公司以其每年一千两百万的凸轮轴产量成为全球市场的领导者。与传统凸轮轴相比，该组合式凸轮轴成功的原因是，产品的成本更低，重量更轻-----最佳设计使得重量降低达到40％。移动重量的减少使得振动性能得到改善，降低了燃料消耗，同时提高了有效负荷。而且，凸轮轴的单个功能性元件的原料选择很自由。为特定负荷应用而采取的最佳凸轮/挺柱原料组合提高了摩擦学方面的性能，延长了凸轮轴的使用寿命。而现代气门杆头摇臂对力量有很高的要求，只能通过选择合适的原料才能达到这些要求。在普里斯坦的流程中，轴向滚花使管子加宽，凸轮或其它压合零部件就安装在滚花位置上，然后将该零部件按照要求的角度固定在滚花区域上。压合部件上钻孔的表面应以轴向为轮廓，这样能使零部件和管子之间形成摩擦、有效的结合（见图）。根据计算机标出的线条来进行组装，能够灵活改变凸轮轴的角度和轴向位置。

蒂森克虏伯普里斯坦生产流程的一个主要优势就是可采用多样化的原料和管壁厚度。货车上使用的凸轮轴由于受到来自泵驱动器等的高度重压，因此要求管壁较厚。多数组合式凸轮轴的连接概念都具有局限性或完全行不通。相反的，就算是棒料对普里斯坦流程来说都没有任何问题。在将来几年内，货车上使用组合式凸轮轴会随着新发动机的引进而越来越普遍。降低额外重量和成本将成为进一步研发的重心。(end)

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