采埃孚ZF全新8挡自动变速器导轮
发布时间:2022-07-01 18:39:42
采埃孚(ZF)全新8挡自动变速器
采埃孚(ZF)全新8挡自动变速器 2011: 作为人们所熟知的全球著名自动变速器供应商,采埃孚重点展示了全新8挡自动变速器(图1)。相比目前广泛使用的5挡自动变速器,全新8挡自动变速器能节省大约14%的燃油消耗。 全新8挡自动变速器使用了带有4个行星齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念。由于每挡齿轮只有2个换挡元件控制,因此变速器内部的能量损失大大地降低。除了提高效率之外,该款变速器还具有更广泛的挡位分布。而且,液力变矩器中装有现代扭力减振器系统,这意味着其具有更好的燃油经济性和更低的CO2排放。
图1
新款8挡自动变速器还为汽车传动系统技术提供未来导向型的设备选择:全新的变速器采用模块化设计,从而能够用于全轮概念,而不会改变基本的变速器概念。因此液力变矩器可以用新的离合器来替换,或者在集成式起动机和离合器的辅助下完全忽略掉。采埃孚的设计师们期望这款全新8挡自动变速器能够与ZF全轮概念在匹配方面具有兼容性。此外,全新8挡自动变速器还能够与混合动力相结合(图2)。电动机、耦合器、扭转减振器、双质量飞轮和液压机构等部件,都可以有效而紧凑地安装到变速器内,从而减小了安装空间。同时,ZF还为带有上述成套设备的混合动力变速器开发了操作系统,系统的网络化促进了整个系统高效的动力混合管理。因此,混合动力版的8挡自动变速器在输出端也能满足ZF全轮驱动系统的需求。驾驶动力性的特征,如发动机的匹配和响应灵敏度,挡位转换的精确性、舒适性和可操控性等,都能够得到进一步的提升。通过与8挡自动变速器的匹配,微混合动力系统能够节省5%~8%油耗,而全混合动力系统则可以实现30%的节油量。
图2
主动防侧倾稳定系统(ARS)与自适应越野稳定系统(AOS)在底盘悬架中,稳定杆的作用就是尽力减小两侧车轮压缩程度上的差异,从而削弱摇摆运动。作为一个标准的纯机械部件,稳定杆在任何驾驶状态下都起着相同的作用。而采埃孚通过两个系统,将稳定杆转变成一个可变系统,从而提供更高等级的安全性和舒适性。 稳定杆能够减少弯道行驶中的侧倾,但在直道行驶时,它也不可避免地会将车辆一侧的路面冲击传递到另一侧,而主动防侧倾稳定系统(ARS)则能解决这个矛盾(图3)。通过在稳定杆两端分别布置的液控电机,稳定杆所产生的扭矩特性就变为了可调方式。在弯道时,由传感器获取车速、转向角度、纵向及横向加速度等信息,通过电脑单元控制比例阀来调整液压泵所产生的压力,增加扭矩,从而降低弯道行驶中的摇摆或消减某个横向加速度。而在直道时,电控系统会降低稳定系统中的液压压力,减小扭矩,确保悬架的响应更舒适。
图3
如果离开铺装路面,稳定杆则变成了一个障碍。例如越野车在崎岖道路上行驶时,由于稳定杆的影响,时常会有车轮悬空,而这就意味着车辆失去了牵引力。而自适应越野稳定系统(AOS)可以通过对稳定杆进行连接或断开的操作(图4),在车辆越野驾驶时提供更好的地面接触。通过使用 AOS系统,驾驶员能够“断开”稳定杆,从而帮助车轮与地面接触。在AOS系统中,稳定杆被分成两部分,两者通过一种特殊的耦合器互相刚性连接或者在越野时彼此分离。
图4
(end)
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